Les Articles de France
et Jean Luc Pimbert
Article Nº 28:
Naviguer en Jonque:

Nous avons rédigé cet article dans le but de réhabiliter le gréement de jonque en fonction de notre vécu: Simplicité de navigation, simplicité de réparation, navigation à plat, aucun effort, pas de winches, chacun peut faire ou réparer ses voiles car elles sont cousues à plat comme un taud, entre les tropiques, on trouve des bambous partout.

La liste n’est pas exhaustive
Après cette navigation sur plus de 3000 milles, nous sommes pleinement satisfaits de ce bateau et de son gréement. Cette jonque occidentalisée par son poids, ses voiles en tissu moderne et son équilibre de barre en font un voilier très agréable pour se promener autour du monde, loin des contraintes de temps, de vitesse et de rating. L’escale de Dakar va permettre de faire peau neuve à notre jonque, peinture, sous marine, lasures et tauds, avant d’aller explorer les fleuves de l’ouest Africain.

Suite à différents articles dans les revues spécialisées sur les jonques et leurs gréements, argumentant que le bateau est lourd, peu manoeuvrant et ne marchant pas à la voile, nous allons à travers les diverses allures de notre jonque essayer de vous faire apprécier ce gréement et sa simplicité. Nous allons sortir des poncifs disant que les jonques ne marchent qu’au vent arrière car nous aurions pu affirmer qu’un chalutier grée avec un gréement marconi n’avance pas et tirer la conclusion que ce gréement n’est pas performant. Nous commençons par ce que tout le monde nous demande en premier:

LE PRÈS:
A cette allure, par vent établi c’est à dire au dessus de 15 nœuds, dérive basse, nous remontons entre 45 et 50 degrés du vent. Toute la subtilité de cette allure consiste au réglage des voiles. Sur un gréement marconi, la bôme est dans l’axe et les voiles bordées au maximum. Sur le gréement de jonque si nous appliquons le même principe nous nous retrouverons simplement à la cape, il faudra, pour que le bateau marche correctement, lâcher de l’écoute et le bambou du bas – équivalent de la bôme – fera un angle d’environ 45 degrés avec le sillage. La jonque commencera à s’animer et nous gagnerons au vent avec un compromis cap vitesse, mais ce n’est pas l’allure reine de ce type de gréement. Dans le voyage, quand le vent est défavorable nous attendons. Nous reprenons la phrase d’un anglais – ayant un gréement marconi- rencontré au cours d’une de nos escales : « un gentleman ne fait pas de près ».

(Suite à droite)

12,5M JDP : Collection Pimbert

Au Delà du Délire

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Au cours de leurs voyages, France et Jean Luc Pimbert ont écrit de nombreux articles sur leur Jonque, voici l'Article Nº 8 sur le gréement.

Plantons le décor pour parler du gréement de notre bateau, il y a 2 mâts non haubanés, inclinés vers l’avant, traversant le pont et se plantant sur la quille. Les autres accessoires du gréement sont quelques poulies ou taquets et des dizaines de mètres de bout.

Les mâts sont en lamellés collés pleins, ils se posent sur la quille dans un sabot et sont coincés au niveau du passage à travers le pont par des coins en bois, l'étanchéité est faite par un tube de caoutchouc et tenu par des colliers inox, le tout recouvert d'une espèce de chaussette en tissu maintenue par du Velcro qui n'a qu'une fonction esthétique. Pour plus de sécurité mais surtout éviter le grincement du mât dans son sabot à certaines allures, nous avons ajouté des équerres en inox pour brider tout mouvement. Alors pourquoi ses mâts sont-ils inclinés ? , D. BOMBIGHER aurait répondu : " Quand je rentre de bordées, le seul qui a les mâts droits, c'est le mien " . Le grand mât (celui à l'arrière) est légèrement incliné vers l'avant (2 à 3°) et celui de misaine possède une inclinaison importante (10 à 12°).

Les voiles sont comme les ailes de papillon, elles sont taillées sans creux au grand étonnement de notre maître voilier. Elles sont cousues à plat, sans pince, les laizes droites, c’est en effet les bambous attachés sur la toile qui se cintreront en fonction de la force du vent. Les voiles possèdent à chaque laize deux rangées d’œillets qui vont permettrent d’attacher les bambous. Pour fixer le bambou sur la toile, il faut attacher à un point fixe le premier œillet et mettre un petit palan en tension sur l’œillet de l’autre extrémité de façon à avoir la toile bien tendue, après on peut ligaturer le bambou à toutes les paires d’œillets. Pour notre jonque, le bambou le plus long fait 6,5 mètres mais il est possible de mettre 2 bambous tête bêche pour éviter d’avoir une section trop faible en extrémité. Bien sûr, les bambous seront positionnés entre la toile et le mât, nous avons choisi de mettre la misaine à gauche du mât et la grand voile à droite, mais on peut avoir l’inverse, les deux à droite ou les deux à gauche, cela n’a aucune importance à part esthétique.

Bon, les mâts sont en place et les voiles avec leurs bambous sont posées sur le pont, il va falloir les hisser. Pour cela, nous avons un palan (2 brins pour la misaine et 4 brins pour la grand voile), le tout monte sans forcer rien ne frotte rien ne coince et pour descendre, vu les poids des bambous, il faut même retenir la drisse pour freiner la chute. Pour hisser, on peut hisser en tête de mât par vent faible ou environ 1 à 1,5 mètres plus bas par vent fort, c’est le réglage vertical. A chaque bambou, se trouve un bout qui fait le tour du mât et vient se rattacher sur ce bambou de façon à plaquer, plus ou moins suivant la tension du bout, la voile le long du mât. L’architecte, Dimitri LE FORESTIER, affirme que nous pouvons garder tout dessus (30m² de misaine et 50m² de grand voile) jusqu’à force 7. Une fois hissée, la drisse est tournée à un taquet au pied de mât. La voile venant naturellement de part son poids et de part l’inclinaison des mâts vers l’avant, il y a un bout, l’amure, qui part de l’avant du deuxième bambou, fait le tour du mât, revient sur l’avant du bambou le plus bas (premier bambou), tourne sur une poulie de pied de mât et va sur un taquet au cockpit. En tirant sur l’amure, on voit très bien que la voile recule, en lâchant l’amure la voile avance, c’est le réglage longitudinal. L’écoute de la voile joint par une sorte d’immense palan tous les bambous sauf les plus hauts et revient au cockpit, ce qui permet une orientation de la voile sans forcer vue la démultiplication. Et la voile ne déverse pas dans les hauts comme sur un gréement aurique.

Sur notre bateau, le seul « ris » que l’on prend, on le prend à table et du riz cantonnais bien sûr. Pour réduire la voilure, on prend un « bambou » et c’est très simple. On lâche la drisse, la voile tombe dans le « lazy-jack » (chez nous c’est un « lazy-bag » à cause des UV au mouillage), on tourne la drisse au taquet, on borde l’écoute et c’est reparti. En arrivant au mouillage ou au port, les voiles descendent gentiment dans leur « lazy-bag », on décroche la drisse et on ferme la fermeture éclair ce qui va protéger la voile contre les UV.

Et les performances…voir l’article n°2 sur la jonque qui était un bateau de commerce. Nous avons testé au près entre 45 et 50° du vent mais nous suivons les alizés et puis le moteur fait toujours gagné 10 à 15°. Aux allures de près, la voile ne doit pas être bordé comme sur un bateau avec un gréement marconi mais plutôt comme au près bon plein ou même petit largue d’un marconi. Si les voiles sont trop bordés au près, nous avons tendance à être comme à la cape. Dès le bon plein, c‘est le pied. Aux allures de travers, les voiles s’établissent l’une sous le vent de son mât, l’autre au vent mais sans faire de poche comme sur une voile au tiers grâce aux bambous. A toutes ces allures de prés ou travers, la jonque prend une légère gîte d’environ 5 à 7° et puis c’est tout, on peut laisser son verre dans le cockpit, aller à la table à cartes et remonter sans que le contenu soit répandu sur les bancs. Au vent arrière (plein vent arrière 180°), voiles en ciseaux, sous pilote, on peut se permettre des écarts de route de plus ou moins 10° sans risquer l’empannage. Malgré le poids du bateau, il commence à marcher honnêtement à partir de force 3, à force 5/6 au près bon plein tout dessus, le bateau n’a pas de gîte et marche très bien pour un bateau de grand voyage. Nous ne ferons jamais l’America Cup ni le trophée Jules VERNE avec notre jonque, nous voulons simplement nous balader et si nous arrivons deux jours après les autres, ils nous attendront ! Vous savez quelle est la définition du meilleur bateau ? « C’est le sien ». (Article No. 8)

(Suite de l'Article Nº 28)

LE PRÈS (suite):
En mollissant un peu les écoutes, nous nous retrouvons au bon plein. A cette allure, la jonque devient très agréable, sans gîte ou presque malgré la force du vent, le bambou du bas faisant un angle de 50 à 60 degrés avec le sillage et la dérive est remontée de moitié. A mesure que le vent forcit, le bateau devient de plus en plus ardent et nous prendrons un à deux bambous dans chaque voile à partir de force 5. Bien sûr, si le vent est faible (10 nœuds) comme au départ de La Gomera, notre vitesse était de 3 nœuds, il faut bien déplacer les 13 tonnes de la bête. La barre est douce, si on prend des bambous avant que le vent monte; le pilote électrique n’a jamais lâché à cette allure avec des vents allant de 10 à 30 nœuds. Dans le voyage, ce type d’allure peu durer quelques heures, mais nous nous arrangeons pour l’éviter. Le bateau ne mouille pas mais il fait froid et comme nous ne sommes pas pressés, nous attendons le vent plus favorable.

En nous écartant du lit du vent, nous entrons dans les allures de largue, dans le domaine du gréement de jonque. Nous avons encore débordé les voiles, le bambou du bas fait un angle de 60 à 80 degrés par rapport au sillage et en fonction de la force du vent. Avec 15 nœuds de vent, nous marchons entre 4 et 5 nœuds, à partir de 20 nœuds, le GPS indique 6 nœuds en permanence, le bateau navigue à plat, la dérive a été complètement remontée. Suivant la force du vent, la jonque devient ardente et il faudra prendre 2 bambous dans la grand voile et un dans la misaine quand le vent dépassera 25 nœuds. A cette allure, le voilier est puissant, les bambous se cintrent dans la voile donnant toute la force de propulsion à ce gréement. Passons maintenant au morceau de choix:

LE VENT ARRIÈRE:
Allure tant redoutée par les autres gréements ou il a été inventé les retenues de bôme, tangons et autre frein de bôme. Sur la jonque, aucun artifice, les voiles se mettent naturellement en ciseaux – goose wings (ailes d’oie) pour les anglais et orejas de burro (oreilles d’âne) pour les espagnols – à partir du grand largue. Si pour une raison quelconque, la misaine ne veut pas aller de l’autre côté, il suffit de prendre le palan d’écoute d’une main et de tranquillement traverser le pont, la voile suivant docilement. Nous avons navigué vent arrière avec un vent changeant de plus ou moins 10 degrés, sous pilote automatique, sans un empannage et sans une perte de contrôle de la part du pilote, même par mer formée (vagues de 3 à 4 mètres venant de l’arrière).

Merci Monsieur LE FORESTIER d’avoir dessiné une telle carène. Si par hasard le vent venait à osciller un peu plus, nous aurions droit à un empannage, les voiles changeant de bord, très ralenties par les palans d’écoute, sans aucun problème pour le bateau ou pour les têtes de l’équipage. A cette allure, nous naviguons par 10/12 nœuds de vent sans que les voiles faseyent ou se dégonflent au rythme de la houle. Entre 15 et 20 nœuds, la vitesse oscille autour de 6 nœuds et nous avons atteint 8 nœuds sur le fond avec 30 nœuds de vent sous grand voile seule sans perte de contrôle de la part du pilote automatique. En masquant la misaine à l’aide de la grand voile, nous pouvons la border dans l’axe et l’affaler au vent arrière.

France et Jean Luc PIMBERT